Seiring berlalunya hari Selasa minggu ini, pengemudi truk memperoleh beberapa manfaat baru dari perubahan peraturan jam kerja (HOS). Salah satu perubahan signifikan adalah pengecualian tempat tidur terpisah. Perubahan yang dilakukan pada hari Selasa ini secara teknis bukanlah hal baru dalam peraturan HOS melainkan tambahan terhadap peraturan yang sudah ada. Sebelumnya, pengemudi dapat memanfaatkan pengecualian tempat tidur terpisah dalam pembagian 8/2. Opsi baru menambahkan pembagian 7/3. Tidak jelas berapa banyak pengemudi yang memanfaatkan ketentuan ini sebelumnya, dan bahkan lebih tidak pasti berapa banyak yang akan menggunakan opsi baru. Perubahan dalam jam layanan: Bagaimana produktivitas pengemudi, manfaat keselamatan Penyesuaian pada 30 -istirahat menit dan penggunaan split-sleeper dapat meningkatkan produktivitas pengemudi dan mengurangi pelanggaran. Klik untuk membaca lebih lanjut”Jika pengemudi dilatih dengan benar tentang pengecualian split-break dan menggunakan ELD (perangkat logging elektronik) yang memiliki split logging yang terpasang di dalamnya aturan yang ditetapkan, kemungkinan pengemudi melakukan kesalahan dan menerima kutipan cukup rendah,” Tom Bray, konsultan industri transportasi untuk J. J. Keller & Associates Inc., mengatakan kepada FreightWaves musim panas ini. “Cara lain untuk menjelaskannya adalah bahwa menggunakan ELD dengan pengecualian split-logging dapat mencegah pelanggaran jika operator mengizinkan pengemudinya untuk memanfaatkan fleksibilitas yang diberikan oleh split logging.” Pengemudi yang menggunakan split-logging akan dapat mengambil “10 kebutuhan mereka.” jam libur tugas dalam dua periode, dengan ketentuan satu periode tidak bertugas (baik di dalam atau di luar tempat tidur) setidaknya berdurasi dua jam dan periode lainnya melibatkan setidaknya tujuh jam berturut-turut yang dihabiskan di tempat tidur,” Federal Motor Carrier Safety Administrasi (FMCSA) mengatakan. Tidak ada periode yang dapat dihitung dalam jangka waktu mengemudi 14 jam. Banyak pengemudi tidak mendapatkan manfaat dari aturan 8/2 karena kerumitannya, namun penambahan opsi 7/3 mungkin lebih menarik. Namun, hal ini dapat semakin membingungkan pengemudi yang sebelumnya kesulitan dengan kepatuhan pembagian 8/2. Annette Sandberg, CEO TransSafe Consulting dan mantan administrator FMCSA, mengatakan kepada FreightWaves bahwa peraturan baru ini menambah kerumitan bagi pengemudi. periode tidur yang lama atau waktu istirahat yang lebih pendek dalam perhitungan 14 jam harian mereka,” katanya. ELD seharusnya diprogram untuk perubahan ini, kata Sandberg, namun “setiap produsen ELD kemungkinan besar memiliki cara mereka sendiri dalam memberi tahu pengemudi tentang pelanggaran atau bagaimana jam kerja mereka dihitung.” Dalam webinar tahun 2018, pakar keselamatan John mengatakan Seidl menjelaskan bagaimana pembagian 8/2 dapat digunakan, dan teori yang sama berlaku untuk pembagian 7/3. Menurut Seidl, seorang pengemudi yang memulai harinya pada jam 7 pagi akan memulai jam 14 jamnya. Menggunakan satu jam tugas, waktu non-mengemudi akan mengurangi jangka waktu 14 jam tetapi tidak 11 jam waktu berkendara. Pada jam 8 pagi, pengemudi mulai mengemudi dan mengemudi sampai jam 1 siang Dia sekarang telah menggunakan lima jam dari 11 jam waktu berkendara dan enam jam dari 14 jam. Pada titik ini, pengemudi beristirahat selama delapan jam di tempat tidur. Kali ini, yang dilakukan saat tidur, secara efektif menghentikan waktu 14 jam. Pada jam 9 malam, pengemudi kembali ke kursi pengemudi dan masih memiliki waktu berkendara enam jam dan delapan jam dalam waktu 14 jam. Enam jam berkendara membawa pengemudi ke jam 3 pagi, dimana dua jam waktu tidak bertugas akan memenuhi 10 jam istirahat yang disyaratkan berdasarkan aturan FMCSA. OOIDA Foundation menjelaskan cara menggunakan ketentuan tidur terpisah FMCSA terus mempelajari cara untuk membuat split-sleeper. penyediaan tempat tidur lebih bermanfaat bagi pengemudi. Pada bulan Agustus, badan tersebut menerbitkan usulan Program Percontohan Tugas Terpisah di mana pengemudi truk yang berpartisipasi akan memiliki pilihan untuk menghentikan sementara waktu mengemudi 14 jam mereka dengan periode tidak bertugas yang berlangsung antara 30 menit dan tiga jam. Ini adalah inisiatif terpisah dari perubahan yang dilakukan pada hari Selasa. Sandberg mencatat potensi masalah yang mungkin dihadapi pengemudi dengan perubahan baru ini termasuk masalah kepatuhan jika pengemudi mengandalkan ELD untuk mengatur jam kerja dan produsen perangkat tidak memprogram perubahan tersebut atau melakukannya dengan tidak benar. Kedua, pengemudi yang tidak memiliki tempat tidur tidak dapat menggunakan fasilitas tempat tidur terpisah meskipun mereka berada di jalan selama berhari-hari.” Saya menduga beberapa pengemudi hanya akan mencoba mencatat waktu sebagai tempat tidur meskipun mereka tidak melakukannya. punya tempat tidur,” katanya. “Selain itu, Anda tidak dapat menggunakan aturan tempat tidur yang baru untuk mencoba memperpanjang 14 jam sehari Anda [ketika] waktu istirahat yang paling lama adalah 'tidak bertugas'. Sandberg mengatakan pengemudi dan operator harus meminta dokumentasi khusus dari penyedia ELD mereka untuk memahami bagaimana sistem mereka menghitung peraturan dan bagaimana mereka memperingatkan pengemudi tentang potensi pelanggaran sebelum hal itu terjadi. Operator perlu memastikan semua pengemudi terlatih dalam hal ini, tambahnya. “Saya selalu mengatakan bahwa Anda selalu lebih baik mengambil cuti 10 [jam] dan kemudian Anda tidak perlu khawatir membuat kesalahan dan menjadi tidak dapat digunakan lagi,” kata Sandberg. “Namun, saya memahami bahwa bagi pengemudi di jalan raya, ketentuan baru ini akan membantu mereka beristirahat dengan waktu istirahat yang lebih singkat dan kemudian mereka masih bisa mendapatkan istirahat yang mereka butuhkan dengan tidur setidaknya tujuh jam.” jika seorang pengemudi ingin menggunakan aturan baru untuk memperpanjang jangka waktu 14 jam – pastikan waktu istirahat yang lebih lama ada di tempat tidur dan kedua waktu istirahat tersebut sama dengan 10 jam,” tambahnya. “Mereka masih tidak diperbolehkan untuk melebihi 11 jam waktu berkendara dan mereka harus memperhatikan bagaimana waktu berkendara mereka dihitung dalam jangka waktu 14 jam tersebut.” Klik untuk artikel FreightWaves lainnya oleh Brian Straight. Anda mungkin juga menyukai:Masalah FMCSA final Aturan HOS pengemudi 8/2 split sleeper dan masa depan fleksibilitas jam Layanan di dalam berubah: Bagaimana produktivitas pengemudi, manfaat keselamatan Lihat selengkapnya dari Benzinga * Perdagangan Opsi Untuk Pasar Gila Ini: Dapatkan Opsi Benzinga untuk Mengikuti Ide Perdagangan dengan Keyakinan Tinggi * Kuartal 4 Dimulai Dengan Kenaikan Harga 28% dari Tahun ke Tahun * Pengumpulan Real Estat: Permintaan Gudang dan Distribusi Melonjak, Begitu pula Oposisi Komunitas(C) 2020 Benzinga.com. Benzinga tidak memberikan saran investasi.
,